中国高铁从模仿到超越,驱动高铁的速度源是什么-胜华电缆集团有限公司-河南胜华电缆集团有限公司

中国高铁从模仿到超越,驱动高铁的速度源是什么-胜华电缆集团有限公司

作者：胜华电缆浏览：发表时间：2020-10-08 00:00:00

中国高铁的发展史就如同我们改革开放的经济发展一般，被称为发展奇迹，如今中国高铁已经成为中国制造的一张名片，据统计，中国高铁运营里程已经突破2.2万公里，占据了世界高铁运营的60%以上，牢牢占据世界前列的位置，在中国高铁发展的短短数年时间里，中国速度惊艳了全世界，对于普通人来说，最直接的感受就是出行更方便了，更迅捷了。但其实在高铁的发展史上，中国并不是一路向上，而是后来者居上。

中国高铁技术领先世界

中国自秦汉大一统之后，疆域面积基本固定，形成了南北统一，东西惯透的地理雏形，所以在古代中国的很多时候，中国都拥有着广袤的土地面积，如何更好地连接东西南北，使全国各地的人民往来更加方便，是历代统治者都需要解决的难题。古代技术不发达，人们能够代替脚力的方式并不多，最快捷的方式当属水路了，这得益于中国南方繁杂纵横的水路，依托长江主干线，拥有众多支流，能够联通众多城市，古人就有诗云：朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还，可见水路的运输速度被古人所称赞。

清明上河图展现古代水路繁华交通

至隋朝隋炀帝时期，为了更大的扩展运河，使北方水路与南方水路实现交汇，隋炀帝耗费巨资，驱使大量人力物力修建了隋朝大运河，打通了南北水路，运河在古代交通的地位到此发展到了必需的位置，成为了古代中国最主要的运输通道，但是发展至近现代，随着越来越多的交通工具被发明应用，运河似乎已经失去了往日的作用。水运在上个世纪初期，起码在货运量上还占有一定优势。但随着铁路运输的越来越发达，水运功能变得越来越鸡肋，以至于现如今的客轮，更大意义上是为了让游客欣赏海上美景。

但是古代中国因为闭关锁国等原因，在初次工业革命之后已经与西方国家拉开了发展差距，无论是科技还是交通都远远落后于西方国家，中国原本超过世界的交通发展反而被超越，直到新中国成立之后，中国才开始了稳步发展，到如今，中国交通网络，运营里程都属世界前列，成为交通发展的佼佼者。

高铁其实最早是由日本在上个世纪60年代发明的，被称作新干线，之后迅速蔓延至其他国家，中国因为疆域辽阔，发展高铁技术对于中国来说是当务之急，中国也体现其制度上的优势，集中力量办大事，短短十年的时间里就完全的改变了我们国家跟整个世界的交通战略科学这种从上到下步调一致的执行力，全世界在找不到第二家。而我们每个人也都从高铁的发展当中享受到了技术进步带来的便利。

中国高铁技术领先世界

很多人可能会疑问，为什么高铁能比普通火车快那么多？它是靠什么来驱动的呢？其实说出来一点都不稀奇，并不是什么高科技神秘的能量驱动的，就是普通生活中都用到的电，简单说是牵引变电所给架空接触线（轨道上面的电线）提供电能，高速列车通过受电弓将架空接触线的电能驱动变频电机使列车运转，架空接触网的末端是牵引变电站，平均每五十千米一座，每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是供电段。

受电弓与架空接触网合称弓网系统。列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车都是运动的。当列车在以300km/h时速运行时，接触线和弓网是高铁专属的供电装置，两者相对速度83m/s，细心的人也许见过列车飞驰而过时偶尔会发现有火花出现。所以高铁的发展是整个中国综合国力的体现，是国家制造业的集体成就，包括电力系统，钢铁，铁路建设，电线电缆等行业等等。

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