胜华电线BVR-1.5/2.5/4/6平方国标铜芯软电线
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新能源汽车具有绿色环保的优良特性,但是有一个问题是新能源车急需解决的问题,那就是车子开到半路没电了怎么办? 传统的机动车如果半路没油了,可以随时到就近的加油站加油即可,如今中石化,中石油等加油站遍布中国各大省市区,可以说是非常方便,而新能源车的动力是靠电力驱使的,车子半路没电了该如何?解决办法就是建设充电桩,虽然充电不如加油那么快,几分钟就完事,但是如果能在全国搭建完善的充电桩网络,那对于新能源汽车的推广依然是有很大的利处的。
于是在政府号召大力发展新能源的政策利好之下,不仅是新能源汽车发展迎来了大爆发,全国充电桩的建设也是如火如荼地进行着,根据工信部发布的数据显示,根据现有的数据以及增长发展趋势,可以预测,在2030年左右,中国的新能源车保有量将达到6420万辆,而国家对于充电桩建设和汽车的要求达到1:1的比例,也就是说,在未来十年,充电桩的6300多万缺口要进行补齐。
这样建设现状导致了一段时间内的全国各地建设充电桩的野蛮生长,而这种缺乏规划,缺乏冷静思考的市场运作也带来了一系列的问题,首先就是各地政府为了鼓励企业建设充电桩,纷纷出台补贴政策,结果这让一部分企业看到了商机,纷纷开始跑马圈地,但这种各自为战,缺乏合理规划的建设带来的问题就是布局严重不合理,有的地方使用率高偏偏没有,有的地方使用率非常低,却建设了好多的充电桩,就有新闻报道过,有的充电桩建设上线26个月仅充电4.6度,这是多么低的使用率啊。
而且充电桩企业众多,各自经营,信息互不相通,给用户造成严重的使用不便,据统计,单目前国内的充电桩APP就多达53个,这些APP之间互相信息不互通,资源覆盖不同,可能一个用户要同时下载好几个APP才能满足自己的使用需求,给用户造成严重不便,这有点类似国内共享单车的发展初期一般。但结局一定是服务好,推广好,资源覆盖广的企业能够生存下去。
这还不是最糟糕的,当新能源汽车找到充电桩,以为可以充电结果却是坏的,这才是最令人抓狂的,很多的充电桩企业只顾一头脑地猛设猛建,却在后期根本不进行维护保养,导致很多的充电桩根本无法正常使用,沦为城市装饰品。更有一部分企业,入局充电桩根本是别有用心,他们看中不是充电桩的前景,而是充电桩所在场地的未来升值,抱着这样的想法的企业,他们生产运营的充电桩能有好的使用体验吗?
所以对于现在的充电桩发展来说,最关键的就是如何改变现有的发展模式,加强管理,合理规划,以科学发展观的方式来发挥作用,比如2018年北京率先出台《电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》,明确提出对于社会公用充电设施以充电设施的充电量为基准,结合考核评价结果,给予充电设施企业一定的财政资金奖励。这条政策的实施就给市场带来了很好的引导作用,政策实施一年时间,北京市社会公用充电设施利用时长率提升超过4%,利用个数率提升接近20%;充电站的建设更是有了显著提升。可以看到,只要能够合理进行引导和规划,充电桩的现有困局是能够得到改善和解决的。
还有如何打破几十家充电桩企业的信息封闭,实现数据相通,这也是未来需要解决的另一道难题,但是只要坚持科学发展的观念,进行行业健康的可持续发展,相信这些难题都将会被一一攻克。这样子,未来的新能源汽车的发展才能更加光明和有前景。
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